汽車冷媒的種類
R134a冷媒
目前車輛市場幾乎都是使用R134a冷媒，在這之前市場最為廣泛使用為R12冷媒，不過R12冷媒裡的氟氯碳化合物(CFCs)會造成臭氧層破壞，十幾年前就已經禁止使用在車輛上，全面改用氫氟碳化合物(HFCs)的R134a冷媒，現在如果還有使用R12冷媒的車，基本上都可以算是骨董了。
R134a冷媒不會有破壞臭氧層的疑慮，但是R134a的GWP (溫室效應指數)是1430，是CO2的1430倍，因此各國有共識，要逐漸將R134a淘汰掉，甚至訂出了禁止使用的時間。
R1234yf冷媒
R1234yf冷媒比起R134a冷媒，可以大幅降低全球暖化的風險，R1234yf的GWP為4，因此車輛製造商可以滿足歐盟的法規─冷媒的GWP需小於150。還有另外一個好處，汽車空調系統不用大幅度更動，便能適用R1234yf冷媒，很多設計與元件都能繼續沿用，在R134a替代品中R1234yf冷媒的系統轉換成本最低，所以歐洲國家販售的車輛陸續採用R1234yf冷媒。
但是R1234yf冷媒有個疑慮，具微可燃性，美國採暖、製冷與空調工程師學會(ASHRAE)認定R1234yf冷媒是微可燃性，但是在美國汽車工程協會(SAE)多年的測試結果，表明R1234yf冷媒在汽車空調系統的環境下是不會被點燃，也認為車輛使用R1234yf冷媒與R134a冷媒一樣安全。
R744(CO2)
R744就是二氧化碳，也就是GWP的比較基準，GWP為1，完全能符合歐盟的現行法規。
會在汽車上使用R744(CO2)替代冷媒的原因，是因為當初Mercedes-Benz認為R1234yf冷媒具微可燃性，會影響駕駛與乘客安全性，如果車輛碰撞可能會造成失火的風險，但Mercedes-Benz即使反對，在法規限制下還是得使用R1234yf，直到從2017開始，Mercedes-Benz陸續量產了使用R744(CO2)替代冷媒的車輛。
而R744(CO2)在汽車空調系統中，工作壓力高於100bar，比現行的R134a系統高出十倍左右，這意味著整個汽車空調系統必須重新進行設計。
來源：https://www.aplus2.com.tw/news/201