充電 提高電壓? 提高電流? by林民莒 功率W計算公式是電壓Vx電流A，於是出現了三種提高充電功率的辦法： 電流不變提高電壓 電壓不變提高電流 電壓電流一起提 目前大部分快充方案均選擇了第一種提高電壓的方式，例如高通Quick Charge 3.0已經出現在了今年的旗艦機上， 而OPPO則是選擇了第二種方案推出了低壓高電流快充方案VOOC。
發動機轉速計算車速 by林民莒 發動機轉速除以傳動比即可獲得輪胎轉速>獲得的輪胎直徑(約0.72m)，利用PiD公式算出輪胎周長，即可知道輪胎線速度>再乘以60分鐘除以1000即可最終推導出車速。 車速=轉速*0.055 車速（km／小時）=發動機轉速X60X3.14X輪胎直徑／（1000X主減速比X對應檔位傳動比） 傳動比信息 車速=2000X60X3.14X0.724／（1000X3.683X0.672）=110.224 km／小時。 註：這裡輪胎直徑單位需由mm換算成m。
甚麼是碳中和、淨零排放及碳捕捉? by林民莒 碳中和（Carbon Neutrality）、淨零排放（Net Zero Emissions）和碳捕捉（Carbon Capture）是與減少溫室氣體排放和應對氣候變化相關的重要概念。 碳中和（Carbon Neutrality）： 碳中和是指一個組織、公司、國家或個人的溫室氣體排放量的總和為零，或者在一定範疇內達到零。這意味著該組織或實體對大氣中排放的二氧化碳進行補償，通常通過購買碳抵消或進行碳捕捉和儲存來實現。碳中和的目標是減少對氣候變化的影響，並推動可持續發展。 淨零排放（Net Zero…
離心式空壓機工作原理 by林民莒 離心式空壓機屬於葉片式空壓機，具有結構緊湊、回應快、壽命長和效率高等特點。 主要工作原理為通過旋轉的葉輪對氣體作功，在葉輪和擴壓器的流道內，利用離心升壓和降速擴壓作用，將機械能轉換為氣體壓力能。 據相關資料顯示，從目前國內外燃料電池空壓機的開發方向來看，離心式空壓機將是今後的主流方向。 在離心式空壓機中，離心和降速是兩個重要的步驟，它們的作用如下： 離心效應導致升壓： 當氣體進入旋轉的葉輪（葉輪）時，葉輪的旋轉運動會產生離心力，類似於丟東西時的離心力。這個離心力會使氣體向外擴散，導致氣體的…
Inconel 718是 stainless steel嗎? by林民莒 Inconel 718不是不鏽鋼（stainless steel）。Inconel 718是一種高溫合金，屬於鎳基合金（nickel-based alloy）的一種。不鏽鋼（stainless steel）則是一種含有特定比例的鉻、鎳和其他元素的鋼合金，用於抗腐蝕和耐高溫等特定應用，與鎳基合金（nickel-based alloys）有所區別。 Inconel 718具有優異的高溫強度和耐蝕性，常用於高溫、高壓和極端環境下的應用，如航空航天、石油和天然氣工業、化工等。
甚麼是止推軸承（Thrust Bearings）? by林民莒 止推軸承（Thrust Bearings），又稱軸向軸承（Axial Bearings），是一種設計用來承受軸向力的軸承。這種類型的軸承能夠抵抗沿軸線方向的推力，因此被稱為“止推”軸承。 軸承（Thrust Bearings）是一種專門設計用於承受和支撐沿軸線方向的力（軸向力）的軸承，也叫作「軸向軸承」。在這種軸承中，「推力」指的是軸承能夠抵抗或容納的沿軸線方向的力或推力。這些軸承以支撐與軸的軸線平行的負荷為特點。 止推軸承有不同的設計和類型，如球面推力軸承、滾子推力軸承和液體推力軸承，每種…
為甚麼極齒間的間隙設計更窄能提高馬達磁特性?? by林民莒 極齒間的間隙設計更窄能提高馬達磁特性是因為這種設計可以幫助減少磁通漏磁（也稱為磁通漏），進而提高馬達的效能。以下是這個過程的詳細解釋： 磁通漏磁：當你在電機或馬達中通電時，產生的磁場應該完全利用在轉子或鐵芯上，以產生所需的轉動力或磁場。然而，在實際操作中，磁場並不完全集中在轉子或鐵芯上，部分磁場會漏到周圍的磁性部件之間的間隙中，這種現象被稱為磁通漏磁。 縮小極齒間的間隙：通過縮小極齒間的間隙，可以減少磁通漏磁的程度。這意味著更多的磁場線條會集中在鐵芯或轉子上，而不會流失到周圍的磁性部件之間的間隙…
SPM與IPM的比較 by林民莒 SPM（Surface Permanent Magnet）和IPM（Interior Permanent Magnet）都是永磁馬達的不同類型，它們在設計和運作原理上有明顯的差異。以下是它們之間的比較： 表面式永磁（SPM）馬達及內藏式永磁（IPM） 表面永磁式(SPM：Surface Permanent Magnet)。內含永磁式(IPM：Interior permanent Magnet)。 表面式永磁（surface permanent magnet，SPM）或內置式永磁（interior…
為何提高馬達極數能增加輸出力矩? by林民莒 提高電機的極數通常可以增加輸出扭矩的原因涉及到電機的工作原理。電機的輸出扭矩與其磁場強度以及電流之間的相互作用有關，而極數的增加可以影響這些因素，從而增加輸出扭矩。以下是提高電機極數能增加輸出扭矩的主要原因： 增加磁場強度：電機的磁場強度與其磁鐵或勵磁繞組的磁場強度有關。增加極數意味著在電機內部會有更多的磁極，這會增加電機的總磁場強度。更強大的磁場可以產生更大的力，從而增加輸出扭矩。 增加磁場變化率：輸出扭矩還與電機內部磁場的變化率有關。增加極數會增加每個電磁週期中磁場的變化次數，因此會增加輸出扭…
為具有集中繞組的 BLDC (PMSM) 電機選擇最佳的極槽組合 by林民莒 本文中使用的完整電子表格 可供下載 。 要修改工作表，只需從下拉文件菜單中選擇“製作副本選項”。 介紹 集中繞組每齒有一個線圈，通常用於“業餘愛好者”型 BLDC (PMSM) 外轉子電機。 集中繞組的一個關鍵優點是它們可以通過機器快速且廉價地纏繞，如下面的視頻所示。 即使是導體很粗的電機也可以用機器繞製。 其他優點包括端匝短，不會為電機提供扭矩，只會增加繞組電阻，以及有效空氣冷卻的空間。 集中繞組的一個主要缺點是，如果不仔細考慮定子槽數和轉子極數，電機的性能將會很差。 這篇文章將研究不…
反電動勢 by林民莒 https://vocus.cc/article/62c4f786fd897800014ccec8 當物體運動時，達到穩定狀態不再有速度變化時，就不需再提供額外的力量，只剩基本的物理損耗，這是牛頓第一運動定律的解釋。而馬達電流就等同於力量，因此穩態後，就不需要再有電流輸入。這是機械力學觀點的解答，十分正確而且妥當；但在電學當中，仍然存在著矛盾。 由電壓方程式來看，馬達內部的電阻值為恆定值，輸入電壓在沒有變化的情況之下，電流也應該是一個固定值。但馬達在啟動運轉後，隨著轉速變化，電流會產生的變化，…
